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如果說鈴木的維特拉是在越野中堅(jiān)持桀驁,如果說豐田RAV4是在越野中堅(jiān)持恬靜的話,那么誕生于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟C平臺(tái)上的科雷傲則是在越野中堅(jiān)持著浪漫。
作為一款曾經(jīng)幫助雷諾品牌在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的功勛車型,車型兩度小改款帶來的風(fēng)格各具特色,在當(dāng)今國內(nèi)SUV 市場的火爆的情況下,一輛產(chǎn)自于韓國并掛著法國車標(biāo)的日本車——雷諾科雷傲,自2009 年上市以來便一直是該品牌最暢銷的車型。
外觀:
正面看去最吸引人注意要數(shù)它的兩個(gè)大燈,一體化的的外罩,里面的遠(yuǎn)近光燈卻融合圓與方的形狀,看起來不剛不柔,極富有生趣。夾在大燈中間的仍然是雷諾招牌式的前臉格柵,比老款的克雷傲擴(kuò)大了前進(jìn)氣格柵,形狀變得更加圓潤了許多。由中心的雷諾車標(biāo)開始發(fā)散出去幾條筆直的硬線,整個(gè)車頭立馬在圓潤當(dāng)中增添了幾分健碩的和緊繃的氣息。
輪轂:
內(nèi)飾:
座椅不論是看上去還摸起來,質(zhì)感都非常不錯(cuò),用料和做工確實(shí)很精良,是當(dāng)之無愧的豪華SUV的水平。
雷諾科雷傲全系標(biāo)配全景天窗,這對(duì)很多消費(fèi)者來說都是一個(gè)不小的誘惑。作為一款都市SUV車型,雷諾科雷傲采用的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),其具有2WD、AUTO和LOCK三種驅(qū)動(dòng)模式,可以根據(jù)實(shí)際情況來對(duì)四驅(qū)形式進(jìn)行切換。
動(dòng)力:
除了原有的2.5 升排量發(fā)動(dòng)機(jī),科雷傲借助此次小改款的機(jī)會(huì)在動(dòng)力總成方面增添了一款2.0 升排量發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇,這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸16氣門的設(shè)計(jì),最大功率103kW/6000rpm,最大扭矩193Nm/4800rpm,跟奇駿2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)基本一致。 而2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)依然保留,未作任何改變。
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“2.5升引擎+CVT無級(jí)變速箱”的組合配搭。 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)不用再多說,還是一樣的中規(guī)中矩,沒有新技術(shù)和亮眼的數(shù)據(jù)參數(shù)。CVT變速箱的優(yōu)勢在于出色的平順性表現(xiàn)。
在需要超車時(shí),你務(wù)必留出非常大的富余量,以供車輛從進(jìn)入模擬手動(dòng)換擋、加至足夠速度直至完整并線的整個(gè)過程,發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲很明顯,但扭矩輸出跟不上節(jié)奏,離開高原之后動(dòng)力恢復(fù)明顯,足夠應(yīng)對(duì)日常使用。
畢竟在“虛張聲勢”的外表之下,還是需要點(diǎn)“硬貨”來做基礎(chǔ)和支撐的。相比競爭對(duì)手,新科雷傲的通過能力有著先天優(yōu)勢。
科技:
新科雷傲上,全新搭載了R-Link多媒體導(dǎo)航系統(tǒng),通過中控臺(tái)上方的一塊7英寸顯示屏將車載娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航集成。
可以在車輛正常行駛在道路上時(shí)提供并線輔助以外,還可以在車輛行駛在帶有盲區(qū)的路口時(shí)。對(duì)左右兩側(cè)5 米內(nèi)范圍可能出現(xiàn)的活動(dòng)物體進(jìn)行探測。盲區(qū)警示、倒車影像等系統(tǒng)的存在,對(duì)許多人來說還是十分必要的,畢竟安全是永恒的話題。
【小編總結(jié)】:無論是2.0升還是2.5升,無論是兩驅(qū)還是四驅(qū),新科雷傲都不是讓你用來斗氣飆車的,線性而平順的動(dòng)力輸出,舒緩而溫柔的懸架調(diào)校,加上充裕的空間,一切都指向家用和舒適性,確不適合激烈粗暴的駕駛方式。
作為雷諾品牌在中國市場為數(shù)不多銷量堅(jiān)挺的車型,科雷傲一直以進(jìn)口車的定位走著性價(jià)比的實(shí)惠路線,為品牌在中國市場扎根立下了汗馬功勞。不可否認(rèn)科雷傲是外觀動(dòng)感時(shí)尚、內(nèi)飾設(shè)計(jì)浪漫而人性、駕乘舒適并且擁有出色越野性能的城市SUV。雷諾科雷傲這位跨界浪漫主義情懷的詩人,在手足之間用他的魅力感染著身邊的每一位粉絲,這樣一位謙和的文藝男神,值得細(xì)細(xì)品味。
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